进口品牌机油加盟|直列六缸发动机最平顺，核心在于它的‌曲轴结构和点火顺序让一阶、二阶振动在内部天然抵消‌，不需要额外加装平衡轴就能实现近乎完美的动平衡。‌‌

    进口机油加盟|发动机的振动主要是力的不平衡导致的，活塞和连杆的往复上下运动，每旋转2周才能完成一次做功循环，其中只有在做功冲程才会产生正功率，其他冲程反而会消耗能量，这种活塞往复做功的形式会让发动机受到来自不同方向的力。

    由于点火存在间隔，活塞受力不均而产生一阶振动，还有因为曲轴和连杆的运行轨迹不等，二者会产生速度差导致的二阶振动。为了解决这些振动问题，发动机平衡技术成为关键。

为什么直列六缸发动机运转最为平顺

    进口品牌机油|直列六缸的六个气缸一字排开，曲轴采用‌120度间隔‌的曲柄布局，让活塞运动两两对称——当一个活塞向上时，总有另一个正好向下，惯性力相互抵消；二阶振动也通过这种对称几何结构被消除。‌‌

    此外，直列六缸四冲程的点火间隔是‌120度‌，小于单个气缸180度的做功冲程，意味着‌任意时刻至少有一个气缸在输出动力‌，动力没有断档，这也是它运转顺滑的重要原因。‌‌

直列四缸‌

    偶数缸能抵消一阶振动，但二阶振动无法自平衡，需要加装平衡轴来“压制”抖动，效果只是抑制而非真正消除。

三缸发动机

    三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的，曲轴是忽快忽慢的转动，所以先天性的振动较大。所以只能增加一个平衡轴来降低振动。

直列六缸也有短板

    直列六缸最大的缺点是‌太长‌，六个气缸排成一列，发动机纵向尺寸很大，很难塞进横置布局的发动机舱，所以基本只能用在纵置后驱的车型上，这也是它在普通家用车上少见的主要原因。‌‌

    这些年由于排量税和节能减排的需求，发动机的排量越来越小，六缸发动机也应用的越来越少。还有就是直列六缸发动机过长，无法与横置前驱的车型相匹配，这是直六不能大规模使用主要原因，更多被2.0T所替代。不过在卡车所使用的柴油机上，基本还是直列六缸的布局。