进口润滑油代理加盟|发动机分层燃烧，简单说就是‌让气缸里的混合气“浓稀分层”来燃烧的节能技术‌，核心是“火花塞附近浓、外围稀”，用一小团易点燃的浓混合气去引燃大范围稀薄混合气，从而实现省油。‌‌

    进口润滑油|分层燃烧有两种方式，第一种是二次喷油。发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气；在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近利用活塞顶的特殊结构形成混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃气缸内的稀薄混合气。

    第二种方式，利用燃烧室独特设计的壁面结构，令混合气产生滚流，进而产生浓度差异；通过可变进气技术，在发动机低速运转时，对部分进气道实施截流，以增大进气涡流强度，促使混合气实现分层。

    进口润滑油代理|分层燃烧的空燃比最高可以达到正常值的三倍，所以它带来的燃油经济性是非常可观的。而且，由于燃烧的能量集中在气缸的中心，缸壁附近的温度远远低于燃烧室中心的温度，因此通过缸壁传导流失的热量也大大减少，提高了发动机整体的热效率，这也是分层燃烧的精髓所在。
    点火方式‌：火花塞先点燃中心浓混合气（空燃比约12:1），火焰再向外传播，引燃外围超稀薄混合气（空燃比可达25:1甚至40:1以上）。‌‌
主要优点
‌明显省油‌：低负荷下空燃比极高，用更少的油做同样的功，发动机端节油可达8%，结合整车优化可达15%。
‌热效率更高‌：外围稀薄混合气相当于隔热层，减少热量散失给气缸壁；还能用更高压缩比，进一步提效。

‌减少泵气损失‌：分层燃烧时节气门开度更大，进气阻力小，中低负荷时效率更好。

短板
‌氮氧化物（NOx）排放难处理‌：富氧高温环境容易大量生成NOx，普通三元催化器搞不定，需要额外的NOx储存催化转化器，成本和复杂度都上去了，这也是它在欧洲被逐步淘汰、没进美国市场的主要原因。
‌对油品要求高‌：需要低硫汽油，否则硫化物会毒化后处理催化剂，早期国内油品含硫量高，所以国产车型大多取消了分层燃烧功能。

‌只适合中低负荷‌：需要大动力时得切回均质燃烧模式，没法全程使用。‌‌

    分层燃烧技术最早由本田CVCC实现雏形，三菱1996年量产了GDI汽油机，奥迪的FSI（燃油分层喷射）技术推动了它的普及。 如今因为排放法规越来越严，纯粹的分层燃烧在乘用车上已经很少见，现在更多是转向均质直喷加多次喷射、高滚流等优化方案。‌‌