德国品牌润滑油代理|柴油机“不怕”爆震，根本原因在于‌它的燃烧方式在理论上就不存在汽油机那种爆震‌。简单说，汽油机是“先混合好再点火”，柴油机是“先压缩空气再喷油”，两者从原理上就分开了。‌‌

    汽油机爆震，是因为气缸里‌提前混好了油气‌，火花塞点火后火焰往外传，结果远端混合气被高温高压“烤”得自己先烧了，形成两团火撞在一起，产生剧烈冲击。

高压缩比的柴油机为何不惧爆震
    德国润滑油代理|柴油机采用压燃的方式，为了实现点燃，柴油机需要更高的压缩比达到较高的压缩温度，这就意味着柴油机的压缩比高于汽油机。
    柴油机在进气冲程只吸入空气，压缩冲程压缩的也是空气，等空气被压缩到很高温度时柴油才喷入燃烧室。所以在喷油之前，气缸里根本就没有可燃物质，也就不可能出现爆燃。

品牌润滑油代理|柴油在高压作用下从喷油嘴喷出，形成一团油雾，油雾外部的柴油首先接触空气得到氧气，所以它们先燃烧。等它们燃烧完后油雾团内部的柴油也开始接触空气并持续燃烧，这样就可以保证燃烧平稳，发动机稳定工作。

    由于柴油喷进燃烧室后无法在瞬间全部与空气混合均匀，因此很难出现所有柴油同时爆燃的情况，所以柴油机就不怕发生爆震了。

    柴油机并非完全不会出现类似爆震的异常燃烧。如果喷油过早或柴油自燃性差，导致滞燃期过长，大量柴油积在气缸里一下子烧起来，也会产生很猛的冲击，只是机理和汽油机不一样，日常很少遇到。‌‌

    目前，汽油机方面，马自达通过减少残留气体，实现了14:1的高压缩比，研发难度及过程也是极为艰辛的。所以，汽油机如果真想达到或接近柴油机的超高压缩比只能走压燃这条路，而其他更高标号的汽油、更高端抑制爆震的技术等等，这些会脱离了普通用户。总之，在未来汽油机、柴油机的压缩比很难一致，毕竟压燃也不是大多数车企的选择。