德国进口品牌润滑油代理|奥迪车的尾标“40/45/55TFSI”，数字代表的是动力等级和性能水平，“T”代表的是涡轮增压，而“FSI”是奥迪特有的“分层燃烧技术”。但是‌奥迪的分层燃烧技术在全球范围内已基本停用，在中国压根就没引进。那奥迪为什么还要沿用“TFSI”尾标呢？

什么是“分层燃烧技术”？
    德国品牌润滑油|分层燃烧在当年可谓是奥迪一项顶尖的发动机技术，它属于稀薄燃烧的一种，依赖高压缸内直喷系统，在气缸内构建“内浓外稀”的混合气浓度梯度 。

喷射策略：通常采用‌两次喷射，发动机在进气行程活塞移至下止点时，ECU控制喷油嘴进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气；在活塞压缩行程末端时再进行第二次喷油，这样在火花塞附近利用活塞顶的特殊结构形成混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃气缸内的稀薄混合气。这样空燃比最高可以达到正常值的三倍，所以它带来的燃油经济性是非常可观的。

提高热效率：由于燃烧的能量集中在气缸的中心，缸壁附近的温度远远低于燃烧室中心的温度，因此通过缸壁传导流失的热量也大大减少，提高了发动机整体的热效率，这也是分层燃烧的精髓所在。

    分层燃烧模式并不是在发动机的任何工况下都适用的，只有在比较柔和的驾驶方式下才能实现分层燃烧，而在需要动力性能的时候，就需要转换到均质燃烧模式。
    进口品牌润滑油|分层燃烧最主要的优点是显著提升部分负荷燃油经济性，理论节油约 8%-15%、降低泵气损失、允许更高压缩比、减少传热损失。
分层燃烧技术为什么停用？
排放法规限制
    进口润滑油代理|分层燃烧在稀薄燃烧状态下会产生大量氮氧化物（NOx），而传统三元催化器无法高效处理，需额外加装NOx储存催化转化器，成本高且对燃油硫含量敏感。
燃油品质要求高

    该技术依赖低硫汽油，国内早期燃油标准难以满足，导致奥迪在中国销售的FSI发动机仅保留缸内直喷，未启用分层燃烧模式。

技术替代
    随着涡轮增压、高压直喷、可变气门正时等技术的成熟，均质燃烧配合精准电控已能实现相近油耗表现，且更符合现行排放法规。‌‌
    就这样在重重限制下，约‌2012至2014年‌，受欧6排放标准实施及氮氧化物（NOx）处理难题影响，欧洲及全球新开发/改款车型不再启用分层燃烧模式，转为‌均质燃烧直喷‌或后续‌混合喷射‌。
奥迪为什么仍保留“TFSI”尾标
品牌形象延续
    “TFSI”通过多年积累已成为奥迪动力技术的核心识别符号，更改会造成品牌认知混乱。
喷油基本架构未变

    即便部分工况无法分层燃烧，但基础喷油架构未变，无需更改标识。这样就从“分层燃烧”演变为‌“涡轮增压+缸内直喷‌”‌的技术品牌符号。

高昂的换标成本

    进口润滑油|原厂尾标为定制化金属冲压件，需开模生产，如果更改设计导致现有库存报废、新模具开发的高昂费用，且需同步更新包装、说明书及生产线装配程序。另外，“TFSI”及数字分级是注册商标与知识产权，随意更改可能引发消费者误导诉讼，并降低品牌辨识度。

    综上所述，奥迪的“TFSI”已从“功能描述词”转变为“技术品牌名称”只要发动机属直喷增压系列，即便分层燃烧功能停用，尾标可依然保留。同时，奥迪维持现有TFSI数字体系，也正是为了平衡品牌识别效率与成本可控性。