德国进口机油代理|奥迪EA839 2.9T发动机虽然排量比3.0T版本少了0.1L的排量，但是‌双涡轮增压+更高增压值+低压缩比+强化机械结构马力上比3.0T足足多出100多匹。而3.0T则侧重‌单涡轮+高压缩比+米勒循环‌以优先燃油经济性。下面来具体看看二者的差异性。

涡轮增压器的差异

    德国机油代理|3.0T采用单涡轮双涡管的布局，2.9T采用并联双涡轮，相同是3.0与2.9的涡轮增压器都布置在发动机90度的V型夹角中。涡轮增压发动机的进气量不完全由气缸的物理容积决定，每循环能送入气缸多少空气，取决于增压系统所提供的压力大小。

    因此，2.9T的动力强就是双增压器提供的的压力比3.0T的更大。3.0T单涡轮增压系统所能提供的压力为1.0-1.2Bar左右，2.9T双涡轮增压系统所能提供的压力为1.6Bar，这完全达到了性能涡轮增压发动机的标准。

压缩比与循环‌
    2.9T压缩比‌10.0-10.5:1‌，全负荷奥托循环抗爆震；3.0T压缩比高达‌11.2:1‌，低负荷走‌米勒循环‌（进气早关）省油但限制峰值输出。
机械强化‌

    进口机油代理|2.9T为承受高缸压，曲轴主轴颈加粗、活塞行程缩短‌3mm‌（89mm→86mm）导致排量微降，但配合‌APS涂层缸孔‌和‌水冷中冷‌提升散热与响应。

定位策略‌

    3.0T主打豪华行政、能效，A6L、Q7低功版就是搭载的这款发动机；2.9T专供性能车，像S/RS 系列、卡宴S等，不惜成本换取升功率 。‌‌

排量为什么少了0.1L

    首先，EA839为了研发更高的性能的版本，必须在曲轴轴承直径、活塞冲程以及冷却系统等方面进行相应的优化改进工作，以实现更加高效稳定的动力输出表现。

    其次，布置双涡轮进气量增加势必容易产生爆震，所以压缩比从11.2:1降到了10.5:1，加上曲轴强化直径增加了两毫米，从而使得曲柄销间距被缩小，所以活塞冲程的长度被占用了3毫米，从3.0T的89毫米下降到86毫米，这样发动机的排量就降低了0.1L，这就是EA839 2.9T的由来。另外，2.9T采用了反置正时链条的设计，性能上比3.0T版本有了质的提升。

    综上所述，EA839 2.9T之所以性能更强大，取决于增压系统提供的压力值更大，压力值越大所产生的功率与扭矩就越大。但不管是3.0T还是2.9T，在2.0T四缸成为主流的燃油发动机时代，EA839确实是一台非常优秀的V6发动机。