德国进口润滑油加盟|全铝车身现在用得少，‌根本原因就是成本太高，修起来也贵‌，车企在算完这笔账后，发现还是高强度钢和钢铝混合更划算。

    以前奥迪、捷豹这些豪华品牌爱用全铝车身，主要是为了轻量化，能减重30%到40%，省油、操控也更好。 但现在车企逐渐放弃，主要有这几个现实问题。
一，车身制造难度高

    德国润滑油加盟|铝合金进的焊接难度要远远高于钢材，不能用常规的焊接方法，一般都是铆接。路虎甚至想出了自冲铆接技术，通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入板材，利用这种拼接的方式完成车身制造。这就导致铝合金车身的制作工艺更加复杂，难度系数也更高，相应的成本也会增高。

二，维修费用高

    进口润滑油加盟|铝延展性差，车身一旦发生碰撞，由于加工工艺的特殊性，维修成本要比普通材料更高。小剐蹭4S店或维修厂只能进行小面积修复。大的形变只能换整件，所以铝制车身的维修成本是钢车的2-3倍。

三，刚性弱
    铝合金强度（约600MPa）低于热成型钢（1300-1600MPa），高速颠簸路段车身易抖动。因此很多车企转向钢铝混合设计，比如奥迪A8放弃了全铝车身，只在一些不容易受力的位置采用铝合金。
四，钢铝混合成了主流

    进口润滑油|现在车企的主流做法，既不是全钢也不是全铝，而是‌钢铝混合车身‌——关键受力部位用高强度钢保证安全，非受力部位用铝合金来减重。 特斯拉Model Y、奥迪A6L这些车都是这个思路，既控制了成本和维修费用，又兼顾了轻量化和安全性。

    目前，普通家用车已经基本放弃了全铝车身的设计，除了悬架、轮毂、防撞梁这些部位采用铝合金，其它部位基本都是成本低、便于维修的钢材，即便是豪车，也都在减少铝合金的使用占比。

    总之，全铝车身的核心优势是轻量化和耐腐蚀，但制造维修成本高、车身刚性较弱是主要短板。随着高强度钢、碳纤维复合材料等新型材料的发展，车企有了更多低成本、高效益的轻量化选择，进一步降低了对全铝车身的依赖。‌