进口机油厂家招商|很多购买了国六汽车的车主反映，国六车在动力性方面不如之前的国五车，油耗也没有明显降多少。这究竟是为什么呢？

排气背压增加‌

    为满足国六严苛的颗粒物限值，许多车企在排气系统加装了‌汽油颗粒捕捉器（GPF）‌。这相当于给排气管加了“口罩”，增大了排气阻力（背压），导致发动机换气效率下降，高转速下动力输出受阻，部分车型因此损失约‌5%-8%‌的动力 。

‌保守的ECU标定‌

    进口机油|国六标准测试循环由NEDC切换为更贴近现实的‌WLTC‌，且排放限值加严40%-50%。为确保全生命周期合规，部分厂家对发动机控制程序（ECU）采取‌保守调校‌，限制了喷油量和增压压力，导致最大功率或扭矩参数略低于同款国五车型 。

‌燃油热值变化‌
    国六汽油普遍添加了约‌10%的乙醇‌。乙醇热值低于纯汽油，单位体积燃油释放的能量略有下降，理论上会导致发动机功率微幅降低，但在日常驾驶中极难察觉 。
‌技术过渡期的“治标”方案‌

    进口机油厂家|在国六实施初期，部分车企未从燃烧室源头优化，仅通过升级尾气后处理装置达标。这种“末端治理”方式牺牲了部分动力性能以换取排放合格，而后期真正优化了燃烧技术的国六b车型，如提升喷射压力、优化进气动力反而可能提升 。

    之前国五车在急加速时，发动机控制逻辑里会瞬间增大燃油供给量，加大点火提前角，虽然尾气中的有害物质增多，但是可以获得较大的动力输出；
    而国六车急加速发动机控制逻辑是：燃油供给系统不是立即增加燃油供给量，而是缓慢的增加，燃料在发动机中始终保持稳定燃烧状态，尽可能得不让燃烧恶化，燃料燃烧更充分，这样就达到了改善尾气排放的目的。但由于燃油增加不及时，所以汽车的动力性就会有所下降。此外，为了降低发动机在高转速下的尾气排放，某些车型还会采用降低最大功率及最大扭矩转速的方法，这样也会导致发动机的动力性下降。

    改善尾气处理方式方面，汽油车国五升国六，三元催化器的催化效率更高了，但是对排气的阻滞也更严重了，加上国六B又加装了颗粒捕集器GPF，发动机排气背压增大，进气效率降低，动力性肯定会下降。

    所以，国六车型很多车企采用的都是改善尾气处理方式的方法，并改善发动机控制逻辑，减少喷油量，以降低尾气排放。虽然牺牲了动力，但也改善了空气环境，更加环保，无疑也是最好的。