德国进口品牌润滑油代理|如今的燃油车市场还是小排量车型占有量居高，省油、便宜能让更多家庭接受，但是这些小排量汽车很少搭配AT变速箱，更多是CVT。但大众1.5排量入门级车型使用的是爱信6AT变速箱，为什么不是自家的干式双离合呢？

德国品牌润滑油|为什么小排量很少使用AT变速箱
1，成本高：小排量自吸车型多定位10万价格的经济型市场，车企为控制售价，往往会选择更便宜的变速箱。而一台AT变速箱的制造成本基本会高于CVT变速箱一倍以上。

2，动力损失：AT变速箱的液力变矩器工作时，发动机动力需通过油液传递给齿轮组，这个过程会产生 10%-15% 的动力损失。但对于大排量发动机来说，10%的损失仍有充足储备来添补；而小排量发动机动力储备是为 “日常代步” 设计，动力储备无法充足应对10%-15%的动力损失。直观体现就是“起步肉”、超车时需要预留更长加速距离。

3，油耗高：一款6AT变速箱比同级别CVT变速箱重约30-50公斤。而且AT变速箱结构复杂，多一个齿轮组就会就多一份重量，而重量恰恰是和油耗直接挂钩的，这和主打燃油经济性的小排量车型是相违背的。另外，小排量发动机的动力区间窄，即便是多挡位的8AT，也难通过换挡维持最佳转速，反而可能因频繁换挡增加油耗。
大众为什么会在入门级车型选用AT变速箱？

    进口品牌润滑油|大众入门车朗逸、宝来、捷达选用爱信6AT而非自家双离合，核心是‌小扭矩自吸发动机与干式双离合工况不匹配导致可靠性风险高‌，且‌成熟旧款6AT采购成本低于自研双离合的综合分摊成本‌，同时利用AT的可靠性来提升低端产品线的市场接受度。

干式双离合过热问题

    进口润滑油代理|大众的DQ200干式双离合，如果与1.5L自然吸气发动机结合，会由于低转速扭矩弱，城市拥堵路况需频繁半联动起步，导致频繁摩擦易过热磨损的问题。而AT通过液力变矩器实现柔性连接，完美适配低扭矩、高换挡频率场景 。

成本与供应链优势

    进口润滑油|专利过期的入门级爱信AQ250/09G 6AT规模化采购成本很低，而自研双离合虽无采购费，但研发摊销、机电单元及散热系统综合成本并不低；对销量很大的入门车型，直接采购成熟低价方案比维持自研产线更经济 。

口碑避险

    大众早年干式双离合在低速顿挫、过热投诉上积累负面口碑；入门车主打家庭代步与耐用性，使用“爱信 AT"标签可消除消费者对双离合的顾虑，以成熟技术形象换取销量，避免低端线因变速箱问题拖累品牌基本盘 。‌‌

    总之，大众入门车使用爱信6AT，核心是‌低成本采购优势、高可靠性匹配自吸发动机、规避干式双离合低速顿挫投诉‌的商业策略组合。