德国机油厂家招商|汽车传统的刹车方式中，鼓刹作为制动界的“老前辈”，以更强的制动力见称，而且制造成本低，近些年来在乘用车上后轮采用鼓刹制动的已越来越少见，为什么明明制动更强，鼓刹还是被淘汰了？

    德国机油厂家|在同等液压（或气压）条件下鼓式制动的制动力的确更大。原因则在于鼓式制动有自增益效果，也就是摩擦助势效应。摩擦力大小与正压力是成正比的，所以压力越大、制动力就越大。而盘式制动几乎没有半点摩擦助势，所以制动力偏差，但因为制动效能所受摩擦系数的影响小，所以盘刹制动更稳定。

散热性能差，易热衰减
    鼓刹结构封闭，热量难以散发，连续制动时摩擦产生的高温会导致制动效率显著下降（热衰退），严重时甚至制动失灵。而盘刹暴露在外，配合通风设计，散热效率高，稳定性强‌。
响应速度慢，复位迟滞‌

    鼓刹依靠回位弹簧复位，自增益效应会抵消部分弹力，导致刹车片回位慢；盘刹则靠卡钳橡胶回弹，响应更快，制动更线性、可控‌。

与电子安全系统（如ABS、ESP）匹配性差‌
    现代车辆依赖ABS、EBS等系统实现精准防抱死和车身稳定。鼓刹因制动力非线性、响应滞后，难以与这些系统高效协同；盘刹则能实现毫秒级控制，安全性更高‌。
维护不便，检查复杂‌
    鼓刹需拆卸制动鼓才能检查蹄片磨损情况，内部易积尘、进水，影响性能；盘刹结构开放，可直接观察刹车片厚度，维护简便‌。
美观度差

    对于家用车来说，采用鼓刹或者碟刹，其实并没有太大的影响，都能够满足日常的驾驶需求。但是碟刹卡钳放在外面会更加美观，汽车厂家想要讨好消费者，就必须要尊重用户的需求，所以后轮鼓式刹车又开始被慢慢抛弃，四轮碟刹也成了现在的主流配置。

其他因素加速淘汰

    德国机油招商|随着规模化生产，盘刹成本大幅下降，与鼓刹的价格差已不明显，车企更倾向采用综合性能更优的方案‌；盘刹被视为“高端”“安全”的象征，鼓刹则常与“低端”“老旧”关联，厂商为提升产品形象主动淘汰鼓刹‌；另外，国家标准（如GB7258-2017）要求部分商用车强制使用盘刹，进一步加速行业转型‌。

    综合以上，对于家庭用车来说，鼓刹制动强大的制动增益对小车而言并没有什么实际意义，太强的制动力反而会让ABS更难匹配。在响应、热衰方面鼓式制动劣势更大，所以只有制动力大一个优势的鼓式制动最终还是被淘汰掉了。