进口润滑油厂家招商|发动机双循环‌是指发动机在‌奥托循环‌（Otto Cycle）和‌阿特金森/米勒循环‌（Atkinson/Miller Cycle）之间智能切换的工作模式，目的是兼顾‌动力性能‌与‌燃油经济性‌。

“奥托循环”

    进口润滑油|奥托循环是现代化汽车发动机的理论基础，是德国人尼古拉斯.奥托在十九世纪七十年代发明的。具体的循环方式是：1，进气-进气门打开、排气门关闭，吸入可燃混合气；2，压缩-进、排气门都关闭，将吸入的可燃混合气压缩；3，做功-进排气门都关闭，可燃混合气点火推动活塞下行做功；4，排气-排气门打开、进气门关闭，将燃烧后的废气排出。奥托玄幻压缩比与膨胀比相同，运转稳定性高。

“阿特金森”循环
    由于奥托循环在做功冲程的后期，气缸内废气仍保持着较高的压力和温度，但此时已开始排气冲程，导致部分能量被白白浪费，发动机热效率不高，这个问题直接影响发动机的燃油经济性。

    对此，英国工程师詹姆斯.阿特金森利用一套复杂的连杆机构，让活塞在做功冲程的行程比压缩冲程的行程更长，充分利用废气的能量，从而提高发动机的经济性。这就叫“阿特金森循环”。

“米勒”循环

    进口润滑油厂家|米勒循环的灵感来自于阿特金森循环，因为阿特金森循环的机构复杂，在当时的技术能力下不能有效解决故障率过高的问题，因此并没有得到广泛应用。直到二十世纪四十年代美国工程师米勒对其进行了改进，改变进气门开启和关闭时刻的方法来实现虚拟的膨胀比大于压缩比，这就是“米勒循环”。功能上是与阿特金森循环是一样的。

双循环的工作逻辑
    中低负荷‌（如城市巡航）：切换至‌阿特金森/米勒循环‌，提升燃油效率。
‌    中高负荷‌（如加速、高速）：切换回‌奥托循环‌，保证动力输出。

‌    切换依据‌：由ECU（发动机控制单元）根据油门开度、车速、负载等实时数据控制，配合‌可变气门正时系统‌（如VVT、CVVD）实现‌。

    在实际应用上，当车辆处于城市拥堵路况，需要频繁启停，对动力需求不高时，发动机切换到阿特金森/米勒循环模式。此时，发动机能够以较低的油耗运行，提高燃油经济性，减少尾气排放。
    而当车辆需要高速行驶、急加速或爬坡等，对动力有较高要求时，发动机则切换到奥托循环模式，为车辆提供强劲的动力输出，满足驾驶员的驾驶需求。

    双循环技术通过合理地在两种循环模式之间切换，发动机能够在不同工况下都保持较高的热效率。另外还可以进一步提升缸内直喷发动机的性能。

应用与优势
    丰田、本田、大众、马自达、奥迪等均采用该技术‌，降低油耗‌，尤其在市区工况下节油效果显著；减少排放，更完全的燃烧有助于满足严苛环保标准；兼顾性能，避免单一循环在高负荷下的动力不足问题。

    总之，在汽车技术不断发展的今天，提升发动机热效率成为了汽车制造商追求的重要目标之一。汽车发动机双循环技术在这方面发挥着关键作用。