德国进口机油代理|其实涡轮增压发动机在给油、提速的过程中，涡轮系统无时无刻都在工作的。只是因为发动机在起步时转速低、产生的废气小所起的作用微弱没被驾驶者感受到，所以这个时间段被大家叫做“涡轮迟滞”。那汽车工程师通过哪些技术来解决涡轮迟滞问题的呢？

1，“低惯量”涡轮

    首先就是“低惯量”涡轮，采用直径更小的叶片，这样只需要很少的废气就能驱动，在发动机1500转左右就能实现增压，有效缓解涡轮迟滞现象，提高涡轮的响应速度。而这种涡轮增压器在中低速的工况下有较强的发挥，可到了中后段高转速状态下，低惯量涡轮容易出现频繁“掉压”现象，导致涡轮增压值偏低，在高速行驶时后劲不足。所以低惯量涡轮只适合用在家用车上。

2，双增压

    而后劲不足的解决方案就是“二级涡轮增压”，即依然采用“低惯量”涡轮，在低转速时低惯量涡轮会先介入，保证中低转速拥有充足的扭矩。再增加大惯量涡轮或者“机械增压器”，当转速达到一定值，大惯量涡轮的旁通阀会开启，让废气同时带动两颗涡轮，并且由于采用串联结构，可以实现增压叠加的效果，满足发动机高转速工况的要求。

    但是双涡轮增压系统结构更复杂，制造成本和后期维修保养费用通常高于单涡轮增压发动机，例如零部件更换和定期维护的支出更大，‌于是就出现了“电动涡轮”。
3，电动涡轮

    德国机油代理|电动涡轮增压器通过使用电动机和压缩机来旋转涡轮，它不再依赖废气压力，从而实现了即时响应。这一特性消除了传统涡轮增压器常见的滞后问题，使得发动机能够在需要动力的瞬间迅速响应。在设计上，电动涡轮常被安置于传统涡轮增压器之后，位于进气路线的后半段，旨在进一步提升增压后的进气压力，以实现更高效的动力输出。

    不过电动涡轮并不是完美无缺，因为电动涡轮需要在短时间内实现极高的转速，这就对电力供应提出了极高要求。目前的12V电气系统显然无法满足这种需求，因此，它们通常配备在更强大的电气系统内，确保足够的能量支持。所以奥迪、沃尔沃、奔驰这些采用电动涡轮的车企，都是采用“废气+电动”的双增压模式，低速工况用电动涡轮，高速再切换到废气涡轮。
4，可变截面涡轮增压器

    进口机油代理|大众第五代EA888涡轮增压发动机就采用了这项技术，可变截面涡轮增压器具有可调涡流截面的导流叶片,通过调整涡轮叶片的角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。

    当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，从而有效减轻涡轮迟滞的现象，在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到一般大涡轮的增压效果。

    综上所述，涡轮迟滞是废气涡轮增压技术的先天缺陷，汽车工程师为了解决这个问题也是想出了很多种解决方案，最终的目的都是为了实现更强的增压效果来提升车辆的动力及燃油经济性。