德国进口润滑油代理|发动机烧机油通常由多个关键硬件部件的故障或磨损引起，这些部件共同维护燃烧室的密封性和机油的正常循环。

一，涡轮增压器密封问题

    德国润滑油代理|涡轮增压器内部也需要机油来润滑与散热，涡轮增压器看似很小，但是工况极其恶劣，如果增压器内部出现磨损、内部密封不佳，会造成机油过度消耗的情况。

二，废气阀故障

    进口润滑油代理|经过油气分离器分离后，机油会回到润滑系统中，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽会与油气混合器一起进入燃烧室参与燃烧。

三，缸套、活塞磨损间隙过大
    在活塞上下循环做功的过程中，会与气缸套产生摩擦，摩擦产生磨损，配合间隙增大，密封性下降，部分机油就会从间隙中窜入燃烧室参与燃烧。
四，活塞环系统故障

    活塞环磨损、卡滞或断裂会破坏气缸密封性，导致机油窜入燃烧室；积碳堆积可能阻塞回油孔，加剧机油消耗。‌

五，曲轴箱通风系统异常
    进口润滑油|PCV阀（正压通风阀）膜片老化或故障会降低油气分离效率，使机油蒸汽回流燃烧室；曲轴轴承间隙过大或油封老化也可能破坏曲轴箱压力平衡，间接导致烧机油。
六，油封老化或损坏

    为了将油液密封在限定范围内，发动机、涡轮增压器内部存在很多油封，油封一般是复合型橡胶制品，使用时间长了会出现老化、变硬甚至损坏的情况，这时候机油也会通过密封圈的间隙被消耗掉。

    发动机烧机油，不再是德系车的专属，现在包括日系及其他车系的涡轮增压车型也都有烧机油的现象。这一切故障也是与平时保养维护不到位有关。

    新型发动机不仅需要清洁度更高的合成机油，而且还需要按照厂家要求选择粘度合适的、符合厂家认证标准的机油。如果车主选择廉价、低品质油品，甚至选用的机油粘度不符合厂家要求，也会造成额外的机油消耗。

    很多车主觉得发动机没有出现异常，就超期使用机油，其实很多杂质、积碳会卡在活塞凹槽内，导致活塞环粘黏、卡死，甚至堵塞回油孔，机油无法正常回流，这都会造成机油的异常消耗。

    其实，维持良好的发动机性能并不是难事，只要车主使用符合原厂认证要求的机油、根据主机厂要求按时更换机油，就可以有效避免上述原因造成的机油异常消耗。