进口润滑油代理|随着电车在汽车市场渗透率的不断提高，车主们发现除了保费高，更换轮胎的费用会高于燃油车轮胎20%-50%。那电车轮胎到底是真升级了，还是“割韭菜”式的暴利呢？

    其实，电车轮胎与同级别燃油车轮胎是有区别的。因为电车轮胎需要应对更重的车身、更强的扭矩，还要保持安静和省电，这些特殊性直接推高了轮胎的生产成本。
电车“体重超标”

    进口润滑油加盟|同级别电车比油车重的主要原因是大容量电池组重量大，电动汽车需搭载50-80kWh电池组储存能量，以磷酸铁锂电池为例，50kWh电池组重约250公斤，带防护结构后达300-600公斤；而燃油车发动机仅150-200公斤，油箱仅30-50公斤。‌‌像特斯拉Model Y高性能版整备质量2.4吨，比同级别燃油车重了整整400公斤。这多出来的重量全压在四条轮胎上，相当于每条胎要多扛100公斤。

    所以，电车轮胎骨架需用高强度钢丝和凯夫拉材料强化，胶层厚度增加30%以上，这些材料成本比传统胎高35%以上，且生产良率仅70%，直接推高售价。

电车扭矩爆发强

    进口润滑油|传统油车发动机的扭矩是逐渐提升的，轮胎有个缓冲适应的过程，压力会小很多。而电车的电机瞬间就能输出最大扭矩，普通轮胎容易打滑磨损。电车胎就得用更硬、更耐磨的橡胶配方，并优化花纹设计来增强抓地力。马牌轮胎为应对这个问题，在EC6轮胎内侧增加了20%的硅胶含量，让橡胶分子更"黏"地面。

    行业测试数据显示，电车专用胎的干地抓地系数能到1.1，而普通油车轮胎大多在0.9左右。抓地力的优势无疑是建立在更高的生产成本上。
电车静音要求高

    电车没了发动机噪音，胎噪暴露无遗。所以，高端电车胎内置吸音棉，通过封闭式花纹块和沟槽优化，可将噪音降低6分贝 。而这些轮胎技术升级也提高了成本。

省电
    对电车来说，最大的挑战就是“续航”。轮胎的滚动阻力直接影响续航里程，轮胎滚动阻力每降低10%，电车续航就能增加3%-5%。为了降低滚阻，电车轮胎在设计上花了很多心思：比如用硅基复合材料或改性聚合物的橡胶配方，减少轮胎内部分子摩擦；胎面花纹更细密、连贯，还采用封闭式胎肩设计，减少空气在花纹沟槽里的扰动，从而降低能量损失。

    但低滚阻和静音、耐磨之间很难平衡，研发起来经费更高。再加上电车专用胎产量相对小，研发成本分摊下来会更高。

    综上所述，电车轮胎贵，是技术适配的必然结果，不存在“暴利”一说。随着电车市场越来越大，轮胎技术也在进步，现在已经有很多性价比高的专用胎了，相信未来价格会越来越亲民。归根结底，轮胎是唯一与道路接触的部件，为了驾驶安全，轮胎出现磨损老化，不管多贵还是要更换的。