德国进口润滑油代理加盟|在发动机在气缸盖上，废气阀打开，排除废气，气缸再进入新的一个循环。可以说废气阀是与千度高温废气直接接触的，那这小小的气门是如何散热，不至于被烤变形的呢？

排气阀的结构

    德国进口润滑油代理|进气阀与排气阀都是由气门杆和气门头部组成，气门头部是体积最大的部分，位于燃烧室内。

    德国进口润滑油加盟|排气门不仅在做功冲程会接触火焰，在排气冲程高温的尾气也是通过排气门排出气缸的，所以这时候整个排气门头部都会被大量高温尾气包裹加热，所以排气门温度上升非常快，如果不能很好地降温，排气门就会因为过热而出现强度降低甚至损坏的现象。

排气阀如何散热

    德国进口润滑油|由于气门在不停运动，所以无法用冷却液给它降温，气门头部的热量只能通过气门杆向外传递。气门杆本身就太细，导热速度慢，为了解决这个问题，工程师们发明了气门充钠技术。

    钠是最活泼的金属元素之一，为银白色立方体结构金属，具有很高的反应活性。密度比水小，熔点为97.72℃，沸点883℃。

    

    气门充钠技术就是利用钠的自身性质，先把原本实心的气门杆钻出一个洞，直接通到气门头部的位置，然后在空腔里填充金属钠，再把顶端焊接，将钠封闭在空腔里。这样在发动机运行时随着气门温度升高，金属钠开始融化，液态钠随着气门的运动开始在气门头部与气门杆之间流动，把气门头部的热量带到气门杆，帮助转移热量，从而降低气门头部的温度。

    进口润滑油|气门充钠还有助于减少发动机内部的振动和噪音。液态钠的运动可以吸收和减缓气门的震动，使发动机更加平稳运行，并降低噪音水平。

    目前来说，只有排气门是充钠的，除了排气门散热需求高于进气门外，也可以降低工序与材料成本。

    进气门只有在做功冲程时气门顶部接触燃烧的火焰，所以吸收的热量比排气门少很多，并且进气冲程有大量新鲜空气通过进气门，也可以帮助进气门降温。尤其是歧管喷射的发动机，喷油嘴也是正对着进气门背部喷油的，所以进气门的热负荷要小得多，就不需要充钠了。

    总之，排气阀散热技术代表了汽车工业为实现更高性能和更低排放而持续努力的一个例证，也反映了技术创新在改进交通工具方面的重要作用。