德国机油代理|EA888发动机自2006年问世至今，已经历了五次迭代，涡轮增压+缸内直喷技术，可谓是大众的“王牌”发动机。可另很多人不解的是，在国内为什么第四代EA888没实现国产化，却直接引入第五代呢？

时机不佳

    德国机油|四代EA888于2020年在海外发布，2022年在德国上市，相比第三代，四代性能上采用了全新的设计和混合喷射系统，‌燃油雾化效果更好，‌喷射压力从三代的200bar提升至350bar。不仅燃烧更充分，还大幅减少了颗粒物排放；燃油经济性明显提升的同时，‌提供了更强劲的动力输出。热管理上，‌升级了全电子冷却液调节器单元，‌使发动机热管理功能更高效，‌提高了热效率。这一改进有助于提升发动机的整体性能。可见，四代机升级的地方并不多，也就是对三代机做了些优化。

    正因为国六B排放标准的实施为2022年，考虑到成本，仅通过进口车型，如保时捷Macan、奥迪Q6等车型小规模进入国内，未实现国产化。直到2025年引入第五代EA888之前，在售的大众车型仍以“三代半”EA888为主。

    2022年四代上市时国内已实施国六B，其技术升级虽能达标，但成本高昂，大众只能承受“区别对待”质疑。第三代EA888发动机后期经过进一步升级，也配备了第四代机型上采用的350bar高压喷射技术、GPF颗粒捕捉器等技术，并优化燃烧效率，实际上也完全满足中国市场的国6B排放标准。因此第四代EA888发动机实际上并没有迫切引入国产的需求。

成本与市场性价比博弈

    机油代理|第四代EA888在技术上（如500Bar喷油压力、全新热管理系统）虽有提升，但其制造成本比第三代高出约15%。而当时在中国市场，‌第三代EA888‌（尤其是“三代半”Gen.3B版本）通过优化颗粒捕捉器（GPF）和喷油策略，已能稳定满足‌国6b‌排放标准，且其技术成熟、维修样本超200万例，‌保值率高、可靠性强‌。在燃油车市场增长放缓的背景下，大众选择将资源投入更未来的第五代，而非为一款生命周期较短的第四代进行大规模本土化投入。‌

    将第四代EA888国产化，需对燃烧室、喷油策略、曲轴箱加工等进行大量本土化调整，以适配中国油品波动和消费者对NVH（噪音、振动、声振粗糙度）的更高要求，单条产线改造成本高达八位数。与此同时，大众集团正将战略资源向新能源领域倾斜，对燃油车的投入趋于谨慎。因此，将第四代EA888用于‌进口车型‌（如保时捷Macan、奥迪Q6）进行市场试水，而将国产资源集中于第五代，是更优的资源配置方案。

    综合以上，第四代EA888发动机没有进入中国市场进行国产，是大众汽车综合考虑排放标准适配性、市场策略以及本土化适配难度等多方面因素后做出的决策。